徒然なる日々の栄光

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香港のアメックスのセンチュリオンラウンジにはまた行きたいと思わせる魅力あり!!

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つれづれです。

 

タイへの経由地で香港国際空港に寄る機会があり、その際にアメックスのセンチュリオンラウンジというところに行ってみました。

 

こちらのラウンジはセンチュリオンホルダー以外にプラチナホルダーも利用することができます。

 

 

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実は、はじめは私は利用できないと思っていたのですが、写真にある空港内の掲示板を見て、プラチナホルダーでも利用できることに気がつきました。

 

 

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調べてみると香港のラウンジは今年の10月に完成したようで、上の切り抜き写真で示すように、プラチナカードの特典一覧には香港の記載がまだありませんでしたが、他にはインドやオーストラリアなどにもセンチュリオンラウンジがあるそうです。アメリカが一番多いですね。

 

 

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センチュリオンラウンジは他のラウンジから、少し離れた場所にありました。入り口は結構立派な造りになっていました。

 

 

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中はそれほど広くはありませんが、利用者もそれほど多くはないので手狭な印象はありませんでした。バーもあり、カクテルなどをオーダーしている人もいました。テーブルの片付けなどは黒服の人たちがテキパキとこなしており、私としてはとても好印象でした。

 

ここの利用者の中にセンチュオンホルダーがいるかもしれないと思い、どんな人たちがいるのか、しばらく観察して楽しんでいました(笑)。いかにもビジネスマンみたいな人はほとんどおらず、人種はアジア系と西欧で半々くらいでした。男女比は若干女性が少なかったと思いました。

 

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食事やソフトドリンクも無料で提供されていました。種類はそれほど多くはないのですが、味は素晴らしいとは言えませんが、必要十分と言えるものでした。ただ、気になったのは、上の写真のように椅子とテーブルの高さが合っていないところがあるので、普通に食事などをしたい人はバーの前か、バーの向かって右側の席が良いと思いました。

 

こちらのラウンジでは無料でwifiが利用できます。航空会社のラウンジの無料のwifiでは、速度は大したことがない場合が多い気がしますが、こちらのラウンジのwifiの速度は今までで最速の54Mbps(ダウンロード)でした。この結果には驚きました。おかげでネットは大変快適に使うことができました。ちなみにwifiのパスワードが書かれた紙は受付でもらえました。

 

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なお、タイ航空のラウンジも利用しました。こちらの方が広くて食事やドリンクの提供が豊富でしたが、wifiは電波が弱いため使い物になりませんでした。食事やドリンクメインの利用ならタイ航空のラウンジでも悪くないのですが、個人的にはセンチュリオンラウンジの方に居心地の良さを感じました。

 

 

沖縄でメルセデスベンツSLKにレンタカーで400km乗った感想

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つれづれです。

 

沖縄旅行中にオープンカーに乗ろうと思い、メルセデスベンツSLK200に乗ることになりましたので、その時の感想をお伝えしたいと思います。

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実はもともと一世代前のBMWのZ4を予約していたのですが、修理で乗る車がなくなってしまい、その代わりにレンタカー店が用意したのがSLKでした。そういうことってあるんですね。意外でした。

 

SLKについては、昔、ディーラーで少しの時間だけ低速で試乗したこともあり、その時にはあまり好感を持ちませんでした。

 

さて、レンタカーで借りた今回のSLKの見た目はAMG仕様でもあってイカツイ感じでしたが、高級感もあると思います。ただし、横からみるとルーフラインはあまり綺麗ではないです。

 

室内は革シート、純正のナビがあり、マニュアルモード付き(パドルシフトもあり)の7速AT仕様でした。ご存知の方も多いと思いますが、日本車と外車ではウィンカーなどが逆になっているのですが、SLKでは左側にウィンカーとワイパーがまとめられていました。そのあたりは使いやすいと思いましたが、その近くに別の棒が飛び出ていて邪魔でした。その棒を何に使うのかは今回は不明でした。

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屋根の開け閉めは電動でボタンを引くか押すかなのですが、例えば開けるときは引き続けるなど、指の動作を継続しないとダメでした。安全性を考慮すると仕方ないと思いますが面倒でした。ソフトトップではありますが、このあたりはNDロードスターのように手動でパッと開け閉めできるのが便利だと思っています。

 

トランクはトランク内にカバーをしないとオープンにできないのですが、オープン時でも機内持ち込み用のスーツケースが収まり、ボストンバッグであれば、1−2個はさらに入れられる容量がありました。結構入るという印象でした。

 

パワーシートやチルト&テレスコピックステアリングはポジションを決めやすくて大変よかったです。しかし、私の体格の問題もあるでしょうが、左側のドアミラーを調整しても、車体と左後方の車をうまく見える位置にできませんでした。ドアミラーの設置場所がドア側に寄っているせいもあると考えられました。

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サスペンションは硬めの部類ですが、嫌な硬さではありませんでした。

 

乗車モードでエコとスポーツの2種類がありますが、どちらも違和感がありました。エコはアイドリングストップもしますが、エンジンのかかり方が雑で振動が気になりました。これがベンツなのかというレベルでした。エコのためかアクセルも重かったです。スポーツモードにしますとアクセルは軽くなるのですが、変に早くシフトアップしてしまい、こちらも気持ちが悪かったです。マニュアモードは、シフトアップはともかく、シフトダウン時のタイムラグが多めで気になりました。また、車側が推奨するアップ時にアップしないでいると勝手に車側でシフトアップするなど、ドライバー側の裁量が少ない印象でした。

 

今回の乗車中には、一般道と高速道路も走りました。高速道路では驚くほどの安定性があり、高速域でもパワー感が落ちることはありませんでした。メーターが200km以上あるような車ですので、高速域がかなり得意な車だとは感じました。このあたりはさすがメルセデスだと感じました。

 

燃費については、400km(内、高速道路が100km)乗車した燃費が約12km/Lでしたので、ハイオク仕様ではありますが、燃費はそんなに悪くはなかったです。

 

おまけの話ですが、ハザードランプが小さくて、しかもインパネ中央付近の他のスイッチに紛れているため、非常に押しづらかったです。

 

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